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篇名: 台鐵:轉乘接駁利人利己
作者: 深情男子海角七號 日期: 2010.01.11  天氣:  心情:
台鐵:轉乘接駁利人利己
更新日期:2010/01/11 00:07 【記者許志煌/台北報導】
政府挺高鐵,台鐵該扮演何種角色?根據了解,在交通部政策主導之下,台鐵局近來大力配合推動與台灣高鐵之間的「無縫運輸、轉乘接駁」服務,其中,又以與高鐵共站的左營、烏日兩大車站推動轉乘接駁最力。


雖然,台鐵局官員強調,轉乘接駁一定要做,是利人利己,但是官員也不否認,由於高鐵離峰時段一直在降價,長此以往,台鐵長途客源必定會萎縮,台鐵只能往其他優勢努力。


而且,有台鐵官員私底下不諱言,在高鐵效應之下,台鐵西幹線班次密度還可維持,只是部分長途班次車廂的運能會改拉往花蓮,也就是說,原本是十二車廂的西幹線長途班次,未來可能只剩下每班次只有十個車廂。


在政府主導之下,台灣高鐵公司上週五完成三八二○億元的聯貸案。政府力挺高鐵的動作愈來愈明顯,也愈來愈大。這使得過去與高鐵處於競爭關係的台鐵,要轉換為政策性的合作關係,其扮演的角色更加受到注意。


台鐵官員指出,其實,就台鐵而言,現在主要任務,也比較成熟的做法,就屬「無縫運輸、轉乘接駁」政策,原則上西幹線的左營與烏日站可以停靠的班次,台鐵能夠停的會盡量停,這樣一來,不管是要搭高鐵或者是搭乘台鐵的旅客在轉乘上會更方便。


官員提及,原本南迴線台鐵會從高雄站發車往台東,現在其中有一部分列車已改在左營發車,這一做法也是為了高鐵旅客轉承的方便性,不管是對台鐵或者是對高鐵旅客,都有幫助。


官員認為,在高鐵通車之後,台鐵二百公里以上長途客源當然會受到影響,這與高鐵推出尖離峰不同票價有很大的關係,因為台鐵不打價格戰,只要高鐵拉低票價,吸走台鐵部分旅客那是一定的,台鐵長途客源也勢必會因此減少。
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