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篇名: 台鐵：轉乘接駁利人利己
作者: 深情男子海角七號	日期: 2010.01.11　　天氣: 　心情:

台鐵：轉乘接駁利人利己
更新日期:2010/01/11 00:07 【記者許志煌／台北報導】
政府挺高鐵，台鐵該扮演何種角色？根據了解，在交通部政策主導之下，台鐵局近來大力配合推動與台灣高鐵之間的「無縫運輸、轉乘接駁」服務，其中，又以與高鐵共站的左營、烏日兩大車站推動轉乘接駁最力。

雖然，台鐵局官員強調，轉乘接駁一定要做，是利人利己，但是官員也不否認，由於高鐵離峰時段一直在降價，長此以往，台鐵長途客源必定會萎縮，台鐵只能往其他優勢努力。

而且，有台鐵官員私底下不諱言，在高鐵效應之下，台鐵西幹線班次密度還可維持，只是部分長途班次車廂的運能會改拉往花蓮，也就是說，原本是十二車廂的西幹線長途班次，未來可能只剩下每班次只有十個車廂。

在政府主導之下，台灣高鐵公司上週五完成三八二○億元的聯貸案。政府力挺高鐵的動作愈來愈明顯，也愈來愈大。這使得過去與高鐵處於競爭關係的台鐵，要轉換為政策性的合作關係，其扮演的角色更加受到注意。

台鐵官員指出，其實，就台鐵而言，現在主要任務，也比較成熟的做法，就屬「無縫運輸、轉乘接駁」政策，原則上西幹線的左營與烏日站可以停靠的班次，台鐵能夠停的會盡量停，這樣一來，不管是要搭高鐵或者是搭乘台鐵的旅客在轉乘上會更方便。

官員提及，原本南迴線台鐵會從高雄站發車往台東，現在其中有一部分列車已改在左營發車，這一做法也是為了高鐵旅客轉承的方便性，不管是對台鐵或者是對高鐵旅客，都有幫助。

官員認為，在高鐵通車之後，台鐵二百公里以上長途客源當然會受到影響，這與高鐵推出尖離峰不同票價有很大的關係，因為台鐵不打價格戰，只要高鐵拉低票價，吸走台鐵部分旅客那是一定的，台鐵長途客源也勢必會因此減少。

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