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篇名: 華信與華航將整併
作者: 深情男子海角七號	日期: 2008.11.15　　天氣: 　心情:

華信與華航將整併退出日包機僅飛國內及台中松山國際線
更新日期:2008/11/14 08:35 航空市場遭逢比SARS更嚴重的長期衰退，據了解，國內航空業的龍頭：華航及旗下的華信，正悄悄的推動「實質整併」，華信將退出營運多年的「日、韓包機市場」，並退出桃園國際機場。華信未來將負責國內線及松山、台中兩地出發的國際航班。至於國內另外一個主力航空集團：長榮及立榮，仍將維持各自獨立營運方式。（彭群弼報導）航空業今年先後遭到油價及國際金融海嘯兩大衝擊，虧損，倒閉，合併的戲碼天天上演，如何開源節流就成為最重要的課題！國內兩大航空集團今年前三季都出現百億的虧損，該怎麼辦？據了解，華航與旗下的華信航空，正在悄悄推動實質整併，但品牌仍維持，雖然標榜絕對不會裁員，不過，到了明年，華信將限縮國際航線營運範圍。華信機隊將單一化：僅保留巴西製ERJ190一種，現有日本旅遊包機主力的兩架波音737-800客機陸續移轉給華航，明年二月份起，經營多年的日本包機業務將全數由華航接手，華信並退出：「從桃園出發」的所有國際航班。營運重心轉移到台中，及部分由松山機場出發的國際航班以及國內線。但兩岸航線，例如：北京，上海等，仍將由華航「代飛」。根據交通部剛出爐的統計顯示：兩岸包機市佔率第一名是華航，約26.6%，第二名是華信：25.3%，兩家合計超過五成一，華信甚至擊敗了市場佔有率約21%的長榮航空！背後原因，是華航統一操盤，預估未來班次航點增加後，同樣的戲碼會繼續上演，對此，民航局長李龍文表示：兩岸談判只論班次，不論座位數，因此，航空公司如果願意「租用大飛機」，增加效率，民航局沒有理由阻止業者多賺錢。至於華信現有的人員，部分可能根據業務，或因應華航辦理資深人員優退的人力調整需要，移轉到華航，業務縮減後，原本已經是國內最迷你的航空公司：華信航空，預估未來還會朝更精簡的方向調整。但基於航權分配的考量，雖然民航局多年來積極鼓勵業者合併，但華航並未考慮將華信航空完全併入。至於長榮與旗下的立榮航空，目前仍維持各自獨力經營的狀態，雙方會有資訊及資源共享，但沒有傳出進一步整併的說法。華信航空當年由華航與和信集團共同籌資成立，以因應澳洲，加拿大航線開闢，拒絕「揹國旗的飛機」入境的需要，華航更改機尾塗裝為梅花之後，和信集團退出營運，近年華航逐漸收回國際航線，這一次則是進行更進一步整併。

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